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“婚姻”是两个“家庭”的问题。你知道BMA平台的背后是什么吗?
发布时间:2019-07-07      点击次数:

随着Bairui和Binyue(SX11)的不断曝光,吉利新的模块化架构平台BMA(B段模块化架构)开始频繁出现在公众面前。那么这个BMA架构是什么?为什么会出现,对吉利来说意味着什么?

首先,吉利是未来十年的主要平台

平台化的概念已经非常熟悉,模块化架构是吉利汽车推广中BMA平台最重要的评价,也是汽车平台概括概念的深入发展。当汽车平台技术发展到一定阶段时,零部件的通用率不断提高,汽车的各个部件如发动机总成,变速箱总成,车身部件和电气系统自由组合在一起。模块的形式,使制造商可以在平台上开发出不同级别和不同类型的车辆。

BMA平台的开发“汇集了来自全球20多个国家的近100名专家,他们在模块化架构项目的开发和管理方面拥有丰富的经验,借鉴了国际成熟和领先的模块化架构的开发理念和开发流程。紧凑的基本模块化结构,由吉利完全开发和设计,符合国际技术标准。

“婚姻”是两个“家庭”的问题。你知道BMA平台的背后是什么吗?

该平台适用于从A0到A +的各种型号。轴距从2550毫米延伸到2700毫米。它可以配备各种形式的汽油动力,如1.0TD,1.4T,1.5TD,以及PHEV,HEV和MHEV等新能源。实现传统动力和新能源动力汽车的同步开发和同步发布。得益于BMA的模块化架构,新车的开发时间缩短至18-24个月,几乎是传统平台开发速度的两倍。这对于快速响应市场需求非常有益。据报道,BMA平台的预期产能将为30万台。

在获得了广泛市场认可的CMA平台和新推出的BMA平台之间,吉利的表达是一种等级互补的关系。 BMA架构所涵盖的轴距带宽进一步扩展到2.60米或更小的间隔。这是由于有形的市场需求。特别是,南美洲和东南亚地区对A级和小型车的需求仍然很大。当发现CMA的带宽超出产品要求时,相同技术水平的BMA平台是必需的。与此同时,吉利认为平台的适应性也是有限的。当跨度太大时,会影响设计的效率并导致“浪费”。吉利汽车研究所院长胡济南曾说过:“如果你说从轴距超过2.5米的汽车到轴距超过3米的汽车,如果尺寸相同,那么尺寸可能会相同非常大,因为我必须考虑一辆较重的汽车如何能够满足安全要求。如果汽车的尺寸过大,效率低下,重量也是一种效率。如何使每个架构的带宽都达到最佳同时,我们可以获得最佳的成本输入。这是我们在进行架构和带宽划分时考虑的因素。这就是为什么我们必须需要更小的架构来满足我们的产品要求。“这两个平台是否与它有关?是的,一些常见的电子模块与更重要的动力系统共享。从研发的早期阶段就有一个全球市场,它不仅考虑不同市场的需求和规则,而且面向未来。此外,还有更多的差异,因为吉利赋予他们不同的使命,CMA架构是中型车的使命,BMA架构是A级和小型车的使命,并将与SPA一起支持吉利集团和AMA平台。未来10年的产品规划。

其次,收购很容易整合

事实上,除了技术方面的考虑外,BMA平台与CMA平台之间的关系远不止于此。在宣传和定位方面,CMA由吉利和沃尔沃共同开发,而BMA“由吉利完全开发和设计。”要了解这种差异的原因,您必须从吉利和沃尔沃之间的关系开始。

2010年3月28日,吉利集团全资收购沃尔沃汽车震惊全球。福特汽车有限公司以18亿美元收购了所有沃尔沃汽车和“VOLVO”商标的共同所有权。

价格如此之低,以至于感觉就像一场大甩卖,但对于当时的吉利而言,这绝对是一笔巨款。幸运的是,沃尔沃在收购完成后的一年内成功地阻止了亏损。由于收购,吉利集团严重收紧了现金流,我没有“撒上一把盐”。

但全资收购是否意味着完全所有权?一家大型国内汽车集团在韩国收购了一家破产汽车公司,但其工会指责购买者的经理是小偷窃取他们的技术。他们不仅发动了驱逐管理的运动,而且工人甚至封锁了中国大使馆。最后,我们别无选择,只能推出,购买数十亿元人民币并不值钱。

同样,面对骄傲,顽固的瑞典人,吉利的整合也非常谨慎,谨慎平衡与沃尔沃董事会,少数股东,工会和地方政府的关系。收购完成后,100%控股股东吉利只重组了董事会。在八位董事中,吉利只有李书福担任董事会主席,而收购运营商沉辉则担任董事,占两席。在管理结构方面,只有中国给予吉利的收购准备团队运营。对于最敏感的技术共享,双方都无动于衷。为了顺利整合双方的资源,吉利进行了大量的准备工作。 2013年9月,吉利在哥德堡成立了一家名为CEVT(China Euro Vehicle Technology AB)的公司,并与沃尔沃共同开发了已经由CMA架构支持的电力系统。该架构的研发费用全部来自吉利集团。沃尔沃贡献自己的技术诀窍,但吉利集团使用产权。沃尔沃可以使用这种架构来开发自己的紧凑型号。设计了平台,开发了XC40。如何在吉利自己的车上使用它也很复杂。为了充分照顾各方的要求和情感,吉利集团立即成立了两家合资企业。首先是建立“湖”牌,吉利集团,吉利汽车,沃尔沃汽车建立了力克汽车,股票比例为20: 50: 30,沃尔沃汽车股份技术。然后设置50: 50“宁波时空方程科技有限公司”整合吉利控股,沃尔沃所有股票的核心技术(包括CMA,SPA等),并负责下一代新技术的研发和零部件的联合采购。为了完成吉利技术资源的共享和协作研发。

这些好处得到了满足,并且共享没有被直接用在瑞典认为不够的“吉利”牌上。沃尔沃终于接受了现实。但是,这还没有结束。 2017年12月17日,吉利控股集团收购了沃尔沃集团(AB沃尔沃)8.2%的股份,成为其最大股东,拥有沃尔沃集团15.6%的投票权。从那时起,吉利集团在“VOLVO”品牌集团中获得了最高的声音。

从技术上讲,在CMA平台的开发过程中,吉利的工程师并没有松懈。通过双方的合作,他们学习了国际汽车公司的先进技术和理念。所有这些都被用来开发自己的BMA平台。双方在技术话语权中的地位。这是吉利在整合过程中取得的又一项成就。

三,李书福的“汽车梦”

最初将汽车定义为“四轮,一个方向盘,一个发动机,一辆汽车,内置两个沙发”的李书福,经过20年的努力,已将吉利扩大到年产100万辆汽车,并拥有或投资。大型汽车集团有沃尔沃,宝腾,莲花(Lotus),DSI等品牌。今年2月,它以72亿欧元收购了戴姆勒集团9.69%的股份。有一般的趋势和机会,以及智慧和毅力。与此同时,“小步和快跑”的一般品牌发展战略也是不可或缺的。它至少还会在它跌落时爬上去。回想起来,李书福近年来并未努力创造新的“新车动力”等重大新闻。在PPT阶段,他设定了一个崇高的目标,即指向中高端乃至豪华车市场。 1998年,他从“高仿夏利”开始,没有获得7个字符的数字。首先,他通过自由船建立了吉利私人独立轿车的形象,然后通过帝豪的成功进入紧凑型轿车市场。在收购沃尔沃汽车之后,不惜一切代价的博瑞已经在中级轿车市场占据了一席之地,这是他自己的品牌无法想象的。即使是具有“Bo”代的SUV也取得了令人瞩目的市场成果。吉利汽车借机摆脱了过去的“乡村风情”,成为了自主品牌乘用车的旗帜。如今,拥有沃尔沃,力克和吉利三个品牌的吉利集团在其辉煌中也有一丝两难的境地。表面看起来像是三者的组合,完美地覆盖了高,中,低三层市场。但沃尔沃毕竟是沃尔沃,“吉利不生产沃尔沃,沃尔沃不生产吉利”仍然在耳边。在李书福看来,沃尔沃是一只“应该回归森林的老虎”。要解放这个“老虎”,有必要恢复沃尔沃自身的价值。此外,沃尔沃仍归吉利集团所有。谁负责吉利汽车未来的高端市场?是力克还是吉利?现在关注与沃尔沃相对应的高端市场为时尚早,但对“吉利”品牌的封顶效应是显而易见的。未来的领导者和吉利能否分享奥迪,大众,林肯和福特,雷克萨斯和丰田这样的世界将是一个非常具有挑战性的问题。

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